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中新網(wǎng)北京5月5日電（記者 馬學玲）中國人的“大飛機夢”從未如此真切！來自中國商飛公司的消息稱，綜合各方面因素，國產(chǎn)大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備，則順延。 這是中國首次按照國際標準研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機。由于國內(nèi)外的高度關(guān)注，有媒體甚至冠之以“全民網(wǎng)紅”之稱。那么，這個“全民網(wǎng)紅”到底長啥樣，顏值高么，本領(lǐng)如何，意義幾何，先跟中新網(wǎng)記者一睹為快吧！  資料圖：中國自主研制的C919大型客機。中新社記者 孫自法 攝 C919是什么？ ——中國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機 根據(jù)中國商飛公司官網(wǎng)介紹，C919大型客機是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，座級158-174座，航程4075-5555公里。 從2007年大型飛機研制重大科技專項正式立項，到2015年C919飛機首架機在中國商飛總裝制造中心總裝下線，再到今天，國產(chǎn)大飛機即將從藍圖到在藍天下翱翔首飛，歷時10年。 在此期間，科研人員針對先進的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)等，共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。為準備首飛，C919已完成118個試驗項目，經(jīng)歷了包括低滑、中滑、高滑在內(nèi)的21次滑行試驗，并于2017年3月通過專家技術(shù)評審，4月通過放飛評審。 作為著眼于最主流的航空運輸市場（150座級），C919完全按照國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研制的干線飛機，受到國內(nèi)外市場的關(guān)注。 截至目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國通用電氣租賃（GECAS）等國際客戶。  圖為C919機艙內(nèi)部。圖片來源：新華網(wǎng) “全民網(wǎng)紅”長啥樣？ ——大眼睛，高顏值，身輕如燕 一直以來，C919受到國內(nèi)外的廣泛關(guān)注，最近，有媒體甚至冠之以“全民網(wǎng)紅”之稱。那么，這個“全民網(wǎng)紅”到底長啥樣？ 央視網(wǎng)的報道說，C919全長近39米，目前最大載客人數(shù)168人，最大航程超過5000公里，相當于從北京直飛新加坡，與波音737以及空客320相當。作為民航界新秀，C919的“顏值”可不低。 以機頭部位為例，波音737和空客320所采用的都是6塊擋風玻璃的設(shè)計，而C919只有四塊，“眼睛”更大更美觀，駕駛員的視野也更寬廣，飛行的時候阻力更小。 此外，C919首次成功應(yīng)用3D打印鈦合金零件，并在機身蒙皮和長桁結(jié)構(gòu)上使用了第三代鋁鋰合金材料，使其身輕如燕。  C919整體外觀。圖片來源：新華網(wǎng) 國產(chǎn)大飛機本領(lǐng)如何？ ——更快速，更省油，更環(huán)保 不僅顏值高，C919的本領(lǐng)也不小。據(jù)報道，C919的機翼有個很酷的名字，叫做超臨界機翼，是目前國際航空設(shè)計中最為先進的機翼設(shè)計，能比傳統(tǒng)機翼減小5%的飛行阻力。 在材料使用上，機身很多部位采用的都是中國最新研發(fā)的先進航空合金材料和復合材料。其中，先進鋁鋰合金的應(yīng)用，屬國內(nèi)首次、國際領(lǐng)先。相較于傳統(tǒng)鋁合金，鋁鋰合金的比強度和比剛度更高、損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機的壽命。這意味著，在航線上的C919更快速，更省油，更環(huán)保。 航電系統(tǒng)則采用IMA綜合處理平臺，不僅使機上的電纜連接器減少90%，大大降低機載系統(tǒng)成本，而且平均無故障工作時間（MTBF）可提高近4倍。 此外，在設(shè)計過程中，通過采用加寬客艙和座椅寬度、配備新的機載設(shè)備等手段，改善了乘客的使用舒適性，并選用新型發(fā)動機滿足噪聲和污染物排放的要求。 有媒體援引業(yè)內(nèi)人士的評價說，與目前航線上運營的同類型波音737客機、空客A320相比，C919絲毫不遜色。  圖為C919駕駛艙照片。圖片來源：新華網(wǎng) 誰來飛？ ——共有5人登機，機長稱“充滿信心” 據(jù)介紹，今次C919首飛時，將共有5人登機。 機長蔡俊，出生于1976年8月，1997年開始飛行，2013年畢業(yè)于美國國家試飛員學校，現(xiàn)總飛行時間為10300小時，無嚴重差錯和事故癥候。他在C919大型客機型號研制過程中，參與了工模和鐵鳥控制律評估、駕駛艙評估、正常及非正常程序編寫等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù)。 副駕駛吳鑫，出生于1975年5月，1997年開始飛行，同樣是在2013年畢業(yè)于美國國家試飛員學校，現(xiàn)總飛行時間為11500小時。 另外3名登機者分別是56歲的觀察員錢進，他將坐在機長和副駕駛后面觀察兩位機組人員的操作，在特殊情況時給予指導；32歲的馬菲和33歲的張大偉是試飛工程師，他們將坐在客艙里與飛行員協(xié)同工作，記錄各項參數(shù)。 每一型飛機的首飛，其實都存在著不確定性。但是通過嚴格的訓練和細致的準備，機長蔡俊日前對媒體表示，雖然壓力不小，但他對中國新一代大型客機完成首飛充滿信心。  5月4日，一架國產(chǎn)大飛機C919在機庫內(nèi)做首飛前最后的準備。中新社記者 張亨偉 攝 怎么飛？ ——最大高度約1萬英尺，共有15個試驗點 除了“誰來飛”，“怎么飛”也成為今次C919首飛的一大看點。 中國商飛試飛中心試飛工程部部長由立巖4日透露，“首飛”最大高度約1萬英尺，總共分有15個試驗點。 據(jù)介紹，C919“首飛”時間預計在90分鐘至兩個小時內(nèi)，由5個階段組成，分別是地面檢查、爬升、平飛、模擬進近、著陸和復飛、著陸。其中第四個階段是指飛機模擬以8500英尺高度為跑道進行著陸并復飛。 由立巖說，按照慣例，為確保安全，C919“首飛”時全程不會收起起落架，并保持襟翼放下。  圖為C919整體外觀。圖片來源：新華網(wǎng) 為啥叫C919？ ——寓意“天長地久”，最大載客量190人 看了這么多，有人可能會問，它為啥叫“C919”？據(jù)中國商飛介紹，“C919”的全稱是“COMAC919”。 其中，“COMAC”為研制C919的中國商用飛機有限責任公司英文名稱簡寫（Commercial Aircraft Corporation of China Ltd），簡稱中的“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母。 第一個9寓意“天長地久”，后兩位19則寓意C919大型客機最大載客量190人。 據(jù)報道，另有民航愛好者提出，此前國際上知名的飛機制造商為空客（Air Bus）和波音（Boeing），從A到B再到C，剛好排隊。  資料圖：國產(chǎn)大飛機C919。張亨偉 攝 |
